原付(げんつき)で走行中(そうこうちゅう)にエンジンが止まっ(とまっ)てしまうトラブルに遭遇(そうぐう)すると、本当(ほんとう)に困り(こまり)ますよね。燃料系(ねんりょうけい)トラブル、吸気(きゅうき)系(けい)トラブル、電送(でんそう)系(けい)トラブル、駆動系(くどうけい)トラブル・・・など大まか(おおまか)にいうとこんなところでしょうか。では、この中(このなか)から原付(げんつき)の駆動系(くどうけい)トラブルについて、原因(げんいん)やそれに伴う(ともなう)修理(しゅうり)箇所(かしょ)について触れ(さわれ)てみたいと思い(とおもい)ます。まず、ベルトが切れ(きれ)、クランクケースの内部(ないぶ)がグチャグチャになっていると、ベルトの磨耗(まもう)は最高速(さいこうそく)が伸び(のび)ません。切れる(きれる)瞬間(しゅんかん)は、エンジン音(おん)が空回り(からまわり)するといった感じ(かんじ)です。切れれ(きれれ)ば、ギヤ付き(つき)ニュートラルみたいな状態(じょうたい)になります。停止時(ていしじ)は、ひどい時(とき)などキックすら下り(おり)ないようです。この場合(ばあい)の修理(しゅうり)ですが、故障(こしょう)箇所(かしょ)がベルト切れ(ぎれ)なのでキドライブベルトを交換(こうかん)してください。場合(ばあい)によっては、クラッチ側(がわ)の交換(こうかん)も必要(ひつよう)かもしれません。２つ目(め)に、クランクシャフトベアリングが正常(せいじょう)に動か(うごか)ないと、エンジンを始動(しどう)すると、シャーシャーうるさいといった現象(げんしょう)がおきます。また、エンジンを止める(とめる)ときに、急に(きゅうに)止まり(とまり)ます。そして停止時(ていしじ)は、突然(とつぜん)。停止後(ていしご)は、キックすら下り(くだり)ないという状態(じょうたい)に陥り(おちいり)ます。このケースでは、クランクシャフトを回す(まわす)役割(やくわり)のベアリングが錆つい(さびつい)ているか、もしくはボールが破損(はそん)していることが考え(かんがえ)られます。なので、クランクベアリングの交換(こうかん)と、それを取り巻い(とりまい)ているオイルシールの交換(こうかん)といった処置(しょち)を行い(おこない)ましょう。場合(ばあい)によっては、クランクシャフトの交換(こうかん)も必要(ひつよう)ですね。
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