原付(げんつき)で走行中(そうこうちゅう)にエンジンが止まる(とまる)現象(げんしょう)ですが、その車(くるま)種によって(しゅによって)原因(げんいん)が起こる(おこる)ところが頻繁(ひんぱん)に違う(ちがう)ようです。では、メーカー別(べつ)に原因(げんいん)や故障(こしょう)箇所(かしょ)、修理(しゅうり)箇所(かしょ)などを例(れい)をあげてみてみようと思い(とおもい)ますが、今回(こんかい)はホンダのものについて書い(かい)てみます。ホンダの代表的(だいひょうてき)な原付(げんつき)といえばＤＩＯですが、ＤＩＯのトラブル発生(はっせい)原因(げんいん)順位(じゅんい)は１位(い)が燃料(ねんりょう)ポンプの故障(こしょう)、２位(い)がＣＤＩの故障(こしょう)、そして３位(い)がマフラー詰まり(づまり)となっています。燃料(ねんりょう)ポンプの故障(こしょう)についてですが、タンクに貯まっ(たまっ)ているゴミが燃料(ねんりょう)ポンプに詰まり(つまり)、ガソリンを正常(せいじょう)にキャブに送ら(おくら)なくなっていたり、あるいは燃料(ねんりょう)ポンプそのものが壊れる(こわれる)ケースもあります。また、走行中(そうこうちゅう)にエンジンが停止(ていし)することも多い(おおい)ですね。ＣＤＩの故障(こしょう)は純正(じゅんせい)品(ひん)であっても、故障(こしょう)までは行か(いか)ないにしても接触(せっしょく)不良(ふりょう)を多く(おおく)見かけ(みかけ)ます。少し(すこし)のことで接触(せっしょく)が甘く(あまく)なってしまい、プラグに火花(ひばな)を飛ばせ(とばせ)てくれません。年式(ねんしき)やグレードの違い(ちがい)などで、何種類(なんしゅるい)かのＣＤＩを使っ(つかっ)ており、また、ユニットの位置(いち)も多少(たしょう)違う(ちがう)ので注意(ちゅうい)が必要(ひつよう)です。キャリヤの下側(したがわ)にあるタイプなどは、壊れ(こわれ)ている可能性(かのうせい)が大(だい)です。マフラー詰まり(つまり)に関しては(にかんしては)、性能(せいのう)が良(りょう)すぎなのかもしれませんが、ＤＩＯ系(けい)のマフラーはよく詰まる(つまる)んですよね。詰まっ(つまっ)たくらいで、エンジン止まる(とまる)か！と思っ(とおもっ)ている方(ほう)は、考え方(かんがえかた)を変え(かえ)てみましょう。最終的(さいしゅうてき)な出口(でぐち)が詰まっ(つまっ)ていれば、エンジンには一番(いちばん)良く(よく)ない原因(げんいん)です。症状(しょうじょう)的(てき)には初心者(しょしんしゃ)は気づき(きづき)にくい傾向(けいこう)があり、むしろエンジンが壊れ(こわれ)たのではという印象(いんしょう)を受け(うけ)がちな症状(しょうじょう)になりますね。以上(いじょう)が上位(じょうい)３つの説明(せつめい)ですが、これらのトラブルが発生(はっせい)したらしっかり修理(しゅうり)や交換(こうかん)を行い(おこない)ましょう。
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