原付のエンジントラブル・スズキ車種編

原付(げんつき)で走行中(そうこうちゅう)に突然(とつぜん)エンジンが止まる(とまる)というトラブルですが、そのメーカーや車(くるま)種によって(しゅによって)原因(げんいん)が起こる(おこる)箇所(かしょ)が随分(ずいぶん)違い(ちがい)ます。では、スズキの原付(げんつき)についてのトラブルの原因(げんいん)や故障(こしょう)箇所(かしょ)、修理(しゅうり)箇所(かしょ)などに触れ(ふれ)てみますね。スズキの原付(げんつき)で有名(ゆうめい)なのはセピアやアドレスなどでしょうかね。これらの車種(しゃしゅ)でトラブル発生(はっせい)原因(げんいん)が多い(おおい)順に(じゅんに)挙げて(あげて)いくと、 まず一番(いちばん)多い(おおい)のが負圧(ふあつ)ホース抜け(ぬけ)、 次いで(ついで)電送(でんそう)系(けい)接触(せっしょく)不良(ふりょう)、３番目(ばんめ)が焼き付き(やきつき)ですね。最も(もっとも)多い(おおい)負圧(ふあつ)ホース抜け(ぬけ)は、故障(こしょう)と呼べ(よべ)る代物(しろもの)ではないかもしれません。しかしとにかくこの症状(しょうじょう)はよく起きる(おきる)んですよね。この症状(しょうじょう)のおかげで一体(いったい)どれほどのバイク屋(ばいくや)さんを儲け(もうけ)させてきたことでしょうか。原因(げんいん)はキャブにつながっている負圧(ふあつ)ホースが抜け(ぬけ)ているだけという単純(たんじゅん)なものです。このホースが抜け(ぬけ)てしまうと、全く(まったく)燃料(ねんりょう)を送ら(おくら)なくなります。・・・と言うこと(いうこと)は、絶対(ぜったい)エンジンはかからないというわけですね。電送(でんそう)系(けい)接触(せっしょく)不良(ふりょう)についてですが、 イグニッションコイルに刺さっ(ささっ)ていなければならない端子(たんし)が抜け(ぬけ)ていたり、接点(せってん)が錆(さび)でダメになったり、電送(でんそう)系(けい)の端子(たんし)類(るい)の素材(そざい)が悪い(わるい)ことで起こり(おこり)ます。バイクに使用(しよう)されているメッキ処理(しょり)技術(ぎじゅつ)はヤマハやスズキは悪い(わるい)んですよね。鉄(てつ)の部分(ぶぶん)は、すぐ錆び(さび)ます。これに関しては(にかんしては)ホンダの比(ひ)にもならないです。最後(さいご)に焼き付き(やきつき)に関し(にかんし)てです。これはガソリンタンクの位置(いち)が悪い(わるい)ですね。水(みず)が入る(はいる)症状(しょうじょう)が非常(ひじょう)に多い(おおい)です。タンクそのものに燃料(ねんりょう)フィルターがついていますので、ここがゴミなどで詰まっ(つまっ)ていることが多く(おおく)見かけ(みかけ)られます。水(みず)が入れ(いれ)ば、エンジンは焼き付き(やきつき)ます。原因(げんいん)は、タンクのガソリンのこぼれ穴(あな)がゴミで塞がっ(ふさがっ)ていることによります。これらの症状(しょうじょう)が起き(おき)たら、しっかり修理(しゅうり)や交換(こうかん)などを行って(をおこなって)いきましょう。